动力迈入600马力时代 大马力重卡赛道竞逐愈演愈烈

大马力重卡已成为厂家竞逐高效物流用车市场的“秘密武器”。

近年来，国内主流卡车企业纷纷布局大马力重卡市场，并且不断刷新着重卡动力记录。在经历了重卡500马力(约合368kW)的时代后，600马力(约合441kW)正在成为各家厂商角逐的主战场，并大有向700马力(约合515kW)迈进的趋势。

诚然，无论是从行业向上发展的角度，还是从产品自身优势来看，重卡向大马力进阶是大势所趋。但需要注意的是，大马力重卡的发展仍要适应国情和用户需求，一旦步子迈得过大，很可能会导致投入多、收益少。而对于运输从业者而言，如果盲目跟风大马力潮流，而不考虑实际的运输场景需求，则会进一步增加购车和运输成本。

企业扎堆上新　600马力车型成主战场

纵观近几年的重卡市场，车企在大马力重卡赛道的竞逐已愈演愈烈。从500马力到550马力(约合404kW)，再到580马力(约合426kW)，国内重卡动力不断攀升。而在各大发动机制造企业的推动下，国六重卡竞争很快进入了600马力的新阶段。

从2020年开始，600马力的重卡车型便出现在公众面前。其中，东风天龙KX配装的是东风康明斯Z14 600马力发动机;柳汽乘龙H7 3.0车型可选装玉柴6K13 600马力发动机;中国重汽汕德卡C7H牵引车和新一代黄河重卡的最大输出功率也达到了600马力;陕汽X6000配装潍柴WP15发动机，最大输出功率可达660马力(约合485kW)。

今年以来，600马力以上的重卡车型又迎来了市场导入的爆发期。一汽解放、中国重汽、福田欧曼、陕汽重卡等企业纷纷发布600马力以上的重卡新品。具体来看，一汽解放上市发布的鹰途系列车型最大输出功率达620马力;中国重汽旗下的黄河、汕德卡G7S车型的输出功率610马力(约合448kW);福田欧曼全新推出了银河660马力车型;陕汽重卡发布的X5000S 15NG天然气、X6000 14H/15H柴油大马力系列化高端重卡，最大输出功率达660马力;陕重汽与西安康明斯联合推出的“龙骧”，配装西安康明斯骁骧动力M15发动机，最大输出功率可达660马力。

记者了解到，除近期上市的大马力重卡车型外，660马力的东风天龙KX及配装潍柴WP15T发动机(680马力，约合500kW)的中国重汽系列车型均已申请公告，而此前推出的玉柴YCK15(覆盖600～660马力)也处于配装阶段。不仅如此，解放动力CA6DX1 16L发动机(750马力，约合551kW)未来或将率先配装J7高端车型上。

随着重卡的马力峰值跃上新台阶，国内重卡市场将加速向600马力时代演进。

行业为何青睐大马力重卡

近年来，随着中国物流业进入高效发展的新阶段，大马力重卡开始逐渐被市场所接受。相关数据显示，500马力以上重卡车型的市场占有率由2018年的24%增长至如今的38%。与此同时，600马力以上的车型也开始受到用户关注，市场份额有了明显提升。

那么，行业为何青睐大马力重卡?

“首先，大马力重卡被认为是引领卡车制造技术创新的先锋产品。以前，我们在大马力车型的研制开发上存在‘卡脖子’的问题，经过多年的技术攻关，发动机在设计、研发和生产上，已经有了突破性进展，与国外企业的技术差距也在不断缩小。如今，企业不断追求大马力以及更高效的动力系统，也是出于对前沿技术储备的需要。其次，我国发动机排放认证是以系族的方式进行的，只要大马力发动机开发完成并投入市场，其同系列发动机就无需再进行认证，可以帮助企业减少产品的开发成本。另外，在实际应用过程中，大马力重卡能够胜任多种使用场景以及不同工况的运输需求，同时还具备节油、效率高等优势。”天津大学教授姚春德告诉记者，大马力重卡的动力储备足，能够提升车速、缩短运输时长，提升运输效率。不仅如此，相较于“小马拉大车”，大马力重卡在多数运营场景下，发动机可以保持在经济转速区，不需要频繁换挡，油耗更低，且长期处于低负荷运行状态，对动力系统的磨损较小，更好地保障车辆的可靠性和出勤率，减少维护成本。

有商用车行业专家表示，大马力是发动机企业不断追求的目标，也是行业未来的发展趋势。在超载现象得到有效遏制的前提下，用户需通过提高运输效率来实现盈利，因而大马力车型愈发受到运输从业者青睐。如今，大马力重卡已成为车企销售产品的主要卖点。

在陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院院长周文博看来，随着物流行业集中度逐步提升，对于高效运输的需求日益凸显，重卡必须向着马力更大、舒适性更高、油耗更低的方向发展。特别是今年以来，受新冠肺炎疫情多点散发、全球经济发展放缓、油气价格持续上涨等因素的影响，运输利润和货运量不断减少，导致运输从业者受到了极大的影响。在多重不利因素“挤压”下，从业者需要提高运输效率，比如提高车速、缩短运营时长、降低能耗等，大马力重卡能够更好地满足货运市场降本增效的需求，是行之有效的应对之策。

购买大马力车型应保持理性

经过运输市场多年的实践，业内逐步形成这样一个共识：低转速大扭矩的大马力发动机与小速比驱动桥相匹配，能为整车带来更高效率及更突出的经济性。不过，也正因这个“共识”，让一些重卡用户盲目追求大马力，忽视了实用性。

“运输行业一直有个误区，就是发动机马力越大越好，这样不仅跑得快，还能提升运输时效。但问题也由此产生，‘大马拉小车’很可能会增加油耗，还会提升购车成本。”姚春德表示，如果长年在山区或者高速公路上行驶，且运输危化品、大件、生鲜或快递等货物，这类用户可选择600马力以上的牵引车，以实现高时效和低油耗。但对于短途普货运输而言，配装大排量发动机，不仅发挥不出它应有的性能，还会增加车重。并不是每一位运输从业者都需要大马力重卡，还是要根据自己的运输路线、货物类型以及载重来选择合适的运输工具。

对此，内燃机行业专家魏安力也持有相同观点。他认为，大马力发动机是整车企业技术实力的象征，也是完善细分市场的“有力武器”。但对于卡友而言，还是要根据实际情况，切勿盲目追求大马力，拉什么货、选什么车才是硬道理。

“技术升级的过程要耗费巨大的人力、物力和财力，因此对于车企而言，在考虑技术发展的同时，市场需求也不能忽视。”姚春德进一步指出，提升发动机功率是大势所趋，但仍需从用户角度出发，在优化动力系统的同时，还要着重关注产品的成本控制，以实现经济性的优化平衡，为用户创造更大价值。