老旧车借助科技力量实现“逆生长” OTA成车辆保值利器

汽车从售出一刻就开始贬值，伴随着车龄的增长，车辆残值日渐缩水，因此选择一款贬值速度慢，甚至可以“逆生长”的车，逐渐得到准车主的关注。

近日，精真估发布7月保值率报告提到，随着智能网联汽车的发展，OTA渐成行业标配，同时也成为车辆保值利器。该报告还指出，智能网联汽车已成为必然趋势，同一辆车的功能和体验持续升级，能够显著延长车辆使用周期。当用户不必换车也能获得持续迭代的体验时，车主对二手车的价值预期也在提高。当下，OTA并非新能源汽车的专利，部分燃油车也具备了OTA的功能，不仅提升了使用体验，而且保值率也有较好的表现。

在OTA的加持下，二手车也能用上一手软件，甚至在特定条件下还能解锁首任车主未曾体验过的功能，这是否意味着，老旧车借助科技力量，实现了“逆生长”?

OTA装配率持续快速提升

“OTA”全称“Over-the-Air Technology”，即空中下载技术，相当于手机等电子产品的系统升级。近年来，无论是造车新势力还是传统车企、无论是新能源汽车还是燃油车，都热衷于为车辆配备OTA功能。

首辆运用OTA系统升级技术的汽车是2012年上市的特斯拉Model S。其后越来越多新能源车型都标配OTA技术。通过OTA，车企可以实现修补车辆漏洞、改善车辆功能、提升动力性能等多种目的。

根据统计，仅在今年7月就有广汽埃安、保时捷、零跑、东风风神、比亚迪等多家车企对车辆进行了OTA。其中保时捷Taycan对Porsche Connect车机系统进行了升级，更新内容主要针对动力效率、续驶和改善电动热管理，另外还优化了语音控制和导航视图、泊车辅助系统。比亚迪则对汉的车机系统进行了升级，升级内容包括与博世共同开发的“dTCS分布式牵引力控制系统”用以提升操控、HWA高速驾驶辅助功能以及DiTrainer教练模式、NVH主动声、全场景主动语言等功能。

记者从威马汽车获悉，威马从2018年首款车型上市后，便持续进行车辆OTA升级，为用户带来软件定义汽车的价值延伸。目前，EX5、W6车型的OTA前装量产率为100%。从升级频率上看，平均每3个月完成一次OTA，目前已在座舱交互、智能驾驶等领域带来千余项功能的新增及优化。而从升级耗时来看，凭借最新的车载以太网传输技术，通过领先的域控制策略，W6 OTA所需耗时仅为行业平均的1/3。这相当于可为用户节省约1.5小时到店升级的时间。另外，威马今年OTA升级频次将多于往年。在刚刚过去的上半年，威马已完成W6及EX5车型的OTA升级。其中，威马W6通过OTA升级，新增PAVP高精度泊车功能。

佐思汽研发布的《2022年智能汽车OTA产业研究报告》显示，受智能汽车发展推动，中国汽车OTA装配率不断增长。据悉，2022年1～5月，中国乘用车OTA装配量为312万辆，总体装配率为44.6%，较2021年同期增加16.2个百分点。预计至2026年中国乘用车OTA装配率有望达到88%，装配量约2193.7万辆。

截至2022年7月15日，上述报告统计范围内的49个汽车品牌累计进行了约427次OTA升级。其中10个造车新势力品牌共实施208次OTA升级，26个传统自主品牌共实施151次汽车OTA升级，12个合资品牌共实施68次汽车OTA升级。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，OTA几乎改变了汽车作为机械设备的性质，是让汽车真正迈入智能化时代的关键技术。对于车企而言，OTA让自身的产品从机械化升级换代到智能化。对消费者而言，软件持续升级不仅带来新鲜感，而且会通过功能调整升级改善使用体验。因此，消费者会乐于见到OTA给车辆带来的创新，并逐渐接受为此支付费用。

汽车OTA难以经受宕机之痛

特斯拉车主任先生告诉记者，当年购买特斯拉看重的是酷炫大屏，其实没有太在意OTA功能。

在电动生活创始人兼首席执行官魏士钦看来，大多数用户对OTA没什么感觉，因为厂家通常会自动升级系统。但对于车企来说，为车辆配置OTA功能是大势所趋，未来可能100%的汽车都要配备OTA功能。

不过章弘表示，传统燃油车厂商是否都乐见OTA技术的普及还有待观察。因为主机厂和经销商之间的合作关系，特别是已经形成的商业模式，有可能被OTA技术所取代，甚至造成多方利益的损失。OTA起初最广泛地应用于手机，但是与手机截然不同的是，新能源汽车对于电压波动和电压冲击都非常敏感，而所有汽车都对雨水、温度、湿度和振动有着远高于电子产品的保护性要求。OTA一旦出现故障，手机等消费类电子产品可以重新启动，但是汽车就有可能直接导致生命安全事故。这就是很多传统燃油车主机厂出于对安全的考虑，迟迟未能大范围普及OTA功能的原因。

与此同时，任何新技术越便捷也许安全隐患就越多，OTA的安全性能同样面临考验。而传统燃油车主机厂的产品链都很丰富，如果OTA出现故障，那么将给车辆使用者造成不便，还可能伴随巨大损失。因此传统燃油车企业和经销商对于OTA，也许会采取谨慎的态度。

魏士钦介绍，随着OTA装车率和升级频率的提升，也暴露出一些问题，比如不合时宜的升级会给车辆使用者造成不便，因此国家相关部门及时出台了标准要求车企对升级活动进行备案，并对进行OTA的时间进行严格把控。

威马汽车表示，OTA升级的出现是智能汽车发展的必然趋势，而促使行业有序生长，政策引导及法规则是刚需。近年来，国家部委已出台相关规范，如《汽车整车信息安全技术要求》《汽车软件升级通用技术要求》《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，规定具备OTA升级功能的整车应进行OTA升级备案;相关主管部门对于OTA召回给予高度重视，并持续完善相关流程及规范。严格有效的监管机制将对车企软件升级行为进行规范，在保障消费者权益的同时，也将为整个行业的发展带来积极影响。

付费卖点在特色服务和特殊功能

以往，OTA大多被默认为免费，并未引发太多关注，不过随着付费事件的增多，刺痛了一些车主的神经。今年6月，奔驰推出了针对EQS最低配车型EQS 450+先锋版的付费OTA活动。每年付费4998元可以将后轮转向的角度从4.5°升级至10°，转弯直径可以降低到10.9米，还提供了3个月的免费体验。

习惯了OTA免费的车主不禁担心，自己是否也会遭遇类似窘境：看似购买了一辆完整版的车，但功能其实是被阉割的。想要解锁新功能，还得继续充值。

魏士钦表示，从用户角度看，所购买的车型具备基础硬件，但是非要花钱升级才能体验，这样的感受一定不会太好。但是从厂家的角度看，出厂的车辆配置能够满足一般车主的需求，个别用户可以付费选择使用特殊功能。这样的策略可以培养车主消费习惯，为今后通过软件升级获得营收打下基础。他指出，新能源汽车拼到最后，在车辆硬件性能方面将很难再提供太多差异化选择，所以接下来就要拼特色服务和特殊功能，部分消费者有可能为此“埋单”。

威马汽车表示，未来OTA的趋势会从智能座舱向自动驾驶延伸，从软件能力向整车综合体验转移。这其中便会涉及用户对软件付费模式的探索。软件付费模式是由特斯拉带动起来的，当前也有不少车企在尝试此商业模式，但现阶段付费功能的搭载率普遍偏低，用户仅对高频刚需、高价值的功能有付费意愿。而自动驾驶当前最大困难已经不在研发，而在通过海量测试解决边缘、长尾场景。对此，威马采取的是高阶功能下放，以软件免费的形式，让用户尽可能全面地体验智能驾驶的魅力，并通过大量高质量场景数据的积累，反哺技术迭代升级，这也与威马始终倡导的“科技普惠”理念一致。

新能源二手车喜迎“咸鱼翻身”

上半年，新能源二手车突然“咸鱼翻身”，从之前的“鸡肋”摇身变成了香饽饽。数据显示，1～6月全国新能源二手车成交量15.6万辆，同比增长36.4%，比传统燃油车增速高出24.5个百分点。新能源二手车成交量占全国二手车总成交量2.06%。

天天拍车二手车数据研究院数据显示，1～6月，在线拍卖成交的新能源二手车同比增长11.46%，占二手车总成交量4.71%。尤其是6月1日～8月8日，在线拍卖成交的新能源二手车，占二手车总成交量达5.83%。总体来看，新能源二手车在线拍卖活跃，趋势向好，潜力巨大。

上海美天迈二手车经营有限公司总经理周亚敏直言，最近新能源二手车的热度上来了。为了更好地经营新能源二手车，美天迈在2021年开辟了专门展厅展示和销售新能源二手车。周亚敏告诉记者，今年全国疫情得到一定控制后，二手燃油车价格下滑明显，相比之下新能源二手车却价格坚挺，甚至得益于电池涨价，车价还有所上升。

“起初，我们团队也拿不准新能源二手车如何评估，但我觉得新能源汽车一定是未来趋势，所以支持员工积极尝试，只要确保不亏或者少亏就大胆拿车。”周亚敏说，随着时间的积累，美天迈团队摸索出了一套新能源二手车的鉴定评估办法。他们发现，其在平台上展示的新能源二手车只占所有车源量的30%，却能获取70%的线索量。而且新能源二手车的周转率和毛利率都好于燃油车。不过他坦言，现在大多数车商知道有很多车辆具备OTA功能，但究竟对二手车有何影响还说不清。现在的消费者对新事物的接受度比较高，是否具有OTA功能会有所关注，但相比之下更关心芯片、实际续驶里程和科技含量等问题。这两年，电动汽车的保值率普遍提升，不过随着新技术的广泛应用和车型更新频次的提高，可能会达到高点后有所回落。

OTA在多大程度上影响保值率

北京精真估信息技术有限公司副总裁潘磊介绍，OTA功能是车辆保值率变化的一个新的影响因素，这是在车辆残值模型的更新迭代过程中发现的。这一类具备OTA功能的车型普遍上市时间不久，因此残值经常需要由数据模型去预测推算。因为产品特征变了，如果仍然按照经验判断残值的话，对于新的智能网联汽车误差会变大。

潘磊说，如果是OTA免费升级，车辆性能的每一次提升，都会改变原本的残值衰减曲线，二手车的交易价格会随之提高。如果是付费升级，那么二手车价格将会出现“一车一况”的现象，对车辆评估产生负面影响。

章弘认为，在二手车的销售过程中，OTA智能包显然是一道坎。如果把OTA单独报价销售，的确面临着仁者见仁、智者见智的考验。喜欢新技术的消费者，也许不会在意为OTA埋单。但遇到对车价敏感的消费者，也许对OTA功能不感兴趣，希望以更优惠的价格购买基础版车辆。

魏士钦则表示，OTA对车辆保值的影响可能微乎其微。“就像电子产品，即便升级到最新的系统，消费者也无法忍受硬件设备一直是‘老款’的事实。影响电动车保值率最大评估因素还是在电池上，电池成本仍然占到整车成本的40%以上。”他说。

优信集团新能源二手车部品牌总监蒋永宏告诉记者，二手车商在收售二手车时对OTA的关注度和认知是有所改变，不过他们更加在意的是车况和关键总成的品质。目前市场上10万元级别的新能源汽车都配备OTA功能，所以这并不是影响价格的最大因素。从优信新能源二手车运营数据看，OTA对车辆的保值率是有一定影响，但影响不大。“OTA只是无需更换车辆，通过远程升级即可提升使用体验，所以使得具备远程OTA升级的车辆保值率会更高。而影响新能源汽车保值率的关键因素有很多，比如品牌影响力、用户信赖度、市场保有量、车辆和电池品质、行业及产品政策等，OTA只是其中的一个因素，但不是关键因素。”他说。

记者了解到，威马汽车OTA功能是对车辆架构、智能属性的支持，并不关联车主身份。车主变更后，新车主可用威马ID登录，进行OTA升级，享受产品持续迭代。针对精真估就OTA对保值率的影响分析，威马汽车相关人士接受记者采访时谈到，在自主品牌保值率普降的情况下，具有OTA升级的蔚来、荣威等品牌保值率呈上升态势，这意味着车辆未来的增值空间将由智能化程度来决定。

车主用车周期会否因OTA而延长

从汽车行业发展趋势来看，未来的汽车不仅是电动化，还必将是智能化和网联化。章弘认为，OTA不仅可以让汽车软件系统升级换代，为消费者带来便捷和良好的驾驶体验。同时，在智能网联日益发展的大环境下，OTA还可以改变消费者的用车理念，接受和享受日新月异的高科技，即汽车因智能而保值。

潘磊认为，OTA功能会延长用车周期，是因为车辆性能提升了，车主少了一个换车的理由。目前，OTA升级大多是“正向”的，让车辆性能有所提升。但是参考其他智能数码产品，也有出现“负优化”的情况，如系统升级后手机等产品的性能反而有所下降。这种“负优化”在智能汽车当中还没有出现，今后智能汽车侧保值率是提高还是下降，也要看厂商OTA是否正向优化。

潘磊进一步指出，随着智能化、网联化在汽车产品上的深度应用，车企也已经开始加大在软件方面的投入力度，在机械层面潜力挖掘困难的情况下，面对着汽车市场开始向新能源和智能化转型，汽车行业的趋势也开始从之前的“机械定义汽车”向“软件定义汽车”转变，影响保值率的维度也进行了增加，例如汽车芯片的性能、摄像头的清晰度、网络互联的程度、智能驾驶的能力等，都会影响车辆的保值率。

如何深度融合软硬件的发展，找准行业的核心需求，如自动驾驶等，更加人性化的设计，应该是更加关键的问题所在，也是各车企提升品牌价值和车型保值率的主要工作。

蒋永宏认为，购买一辆常用常新的智能汽车，可能会让车主的用车周期相对延长，而且OTA对新能源汽车的保值率影响远大于传统燃油车。最新上市的10万元级别的燃油车普遍带有OTA功能，所以OTA对燃油车的影响不大。新能源汽车则不同，其OTA的升级范围远大于燃油车，涉及人机交互、自动驾驶、动力、电池系统等模块，能够提升续驶里程、最高时速、乘坐舒适度等，持续的新鲜感或让车主考虑推迟换车。

但在魏士钦看来，OTA并不能一劳永逸地解决所有问题。只有当出厂车型对硬件设备的功能进行提前预留，之后才可能通过OTA进行升级，而且新车所带来的更好体验是全方面的，比如最新上市的理想L9与老款理想ONE给客户带来的感受会有很大不同，而弥补上述差异是无法通过OTA实现的。