市场红利加速释放 重卡市场拐点或现？

2022年上半年，用“至暗”来形容重卡市场再贴切不过，在经历了去年以来的“13连降”后，如今的重卡市场依旧“寒意逼人”。

不过，近日，从中央到地方再到车企陆续出台了促消费、稳增长的政策措施。那么，随着政策红利的逐步释放，重卡行业能否触底反弹?

政策加码、车企跟进　市场红利加速释放

随着新冠肺炎疫情得到有效控制，各行各业复工复产正有序推进。为了推动经济重回正常轨道，中央和地方政府相继出台了一系列支持汽车消费和畅通物流运输的政策措施，其中有多项针对重卡行业的利好举措，为该市场释放了积极信号。

5月底，国务院常务会议研究部署六方面33项稳经济一揽子措施。其中明确提出，汽车央企发放的900亿元商用货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。随后，国务院国资委在印发的《关于中央企业助力中小企业纾困解难促进协同发展有关事项的通知》中要求，中央汽车企业所属金融子企业要发挥引领示范作用，对2022年6月30日前发放的商用货车消费贷款，给予6个月延期还本付息的政策支持。该政策发布后，包括东风公司、一汽解放、福田汽车、上汽红岩等多家重卡企业相继跟进，纷纷出台了相应的支持方案。

疫情期间，国务院、交通运输部、公安部等多部门还发布了多项纾困措施，要求“保供稳链”、“打通大动脉和畅通微循环”，为物流运输市场解忧纾困。

与此同时，在稳经济的大背景下，地方政府支持汽车消费的政策也陆续出台，包括北京、深圳、河南、上海等地相继发布新能源汽车激励政策，加速推动新能源重卡的推广应用。其中，河南省发布的《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》中提出，加快公共领域绿色替代，到2025年，除应急车辆外，全省公交车、巡游出租汽车以及城市建成区的渣土运输车、物流车、环卫用车等基本使用新能源汽车;《深圳市关于促进消费持续恢复的若干措施》中也明确指出，推动党政机关及企事业单位采购绿色出行服务、置换新能源垃圾车及港口拖车。同时，对符合条件的对象给予最高不超过5万元/辆的补贴。

此外，在落实现有汽车消费政策基础上，山东省于近日发布了《促进商用汽车消费若干措施》，计划发放1.2亿元消费券促进商用车消费，对在山东省内购置新能源商用车(二手车除外)并上牌的个人消费者，每辆车最高可申领6000元消费券。随后，各家商用车企业积极响应，一汽解放、中国重汽、福田汽车等品牌火速加入补贴大军，并宣称在政府补贴的基础上再享厂家补贴。

6月15日，《合肥市人民政府关于印发稳住经济一揽子政策措施的通知》发布，其中多条举措利好重卡行业。在老旧机动车置换新车方面，2022年7月1日至2022年12月31日在合肥市注册登记的汽车销售企业置换购买国六标准新车的消费者，每辆给予3000元补助。

“随着国家和地方利好政策的有效引导，以及卡车企业的不断助力，重卡行业的复苏或将指日可待。”商用车行业专家说道。

“国家连续出台多项救市政策，包括重大基础设施建设项目开工、减少税收、发放补贴资金等，稳定经济大盘的目标坚定明确。同时，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道，确保运行在合理区间，为下半年经济发展奠定了坚实的基础，也为重卡行业营造了良好环境。可以预见，下半年重卡市场将有所好转。”中国汽车咨询委员会委员、研究员级高级工程师李大开表示。

重卡市场的近忧远虑

利好政策频出，车企也拿出真金白银跟进，政企联动、多管齐下，无疑为重卡市场的回暖带来一丝希望。

“基于当前的市场形势，货车贷款延期等利好政策的出台以及重卡企业推出的纾困措施，对公路运输行业来说犹如一场‘及时雨’，不仅有利于缓解运输从业者的资金压力，帮助物流企业走出困境，更有利于保证国民经济平稳运行。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示。

江苏南京重卡经销商葛义林告诉记者，在当前新冠肺炎疫情多点散发的背景下，政府、车企的双重赋能，可以有效解决运输行业的痛点问题，还能在一定程度上带动重卡销量的提升。5月，虽然国内重卡市场依然呈现同比下滑的态势，但环比已实现11.4%的增长，这也让业界看到了市场回暖的希望。

不过，有不少业内人士向记者表示，疫情多点散发、油价高企带来的影响只是重卡市场的近忧，而市场周期性下行以及需求持续低迷才是整个行业的远虑。

“不同层面利好政策的相继释放，能够进一步缓解运输从业者和经销商的压力，但却无法解决重卡市场需求收窄的难题。在经历过去几年的高增长后，我国重卡市场供过于求的矛盾日益凸显。未来，只有经历一段时间的结构性调整，重卡市场才能重新走出低谷，恢复到相对平稳的状态。”钟渭平告诉记者，重卡消费和经济发展以及物流终端需求紧密关联，当前不确定因素较多，行业整体信心不足，重卡销量很难在短期内实现快速增长。

对此，河南商丘重卡经销商杨先生也持有相同观点。他表示，利好政策固然能缓解用户的短期压力，但无法从根本上刺激市场需求。“政策文件发布之后，确实激发了市场活力，但不足以坚定用户换车的决心。如今，运输行业车多货少、运费低迷、货源不足等情况依然存在。同时，近年来重卡金融行业不断‘内卷’，降低了入行的门槛，致使运输行业运力过剩，加之去年以来需求透支及排放标准升级的影响，导致用户对于购车的观望情绪不断加剧。”他说。

专注自我调整是关键

当前，我国重卡市场已进入新一轮调整周期，存量竞争成为了重卡行业的新常态。

“对重卡企业而言，不可能每次都靠国家帮助来渡过难关。”李大开表示，只有不断“练内功”，且敢于在关键时刻果断决策，企业才有可能在近几年的市场低潮和经济调整期中突出重围。而靠政策救市是不可持续的。未来几年将是大浪淘沙、优胜劣汰的关键阶段，也是国家和企业调整发展战略和策略的重要时期，企业应把重心放在积极转型和自我调整上来。

在钟渭平看来，重卡市场进入下行通道属于正常的行业发展调整周期。这轮调整过程中，整车企业和经销商将看到包括库存、销售、担保、服务等业态中存在的问题，推动国内卡车行业从产品链和供应链竞争逐步转向服务链竞争，建立起符合未来业态的经营体系。只有正视问题，并且不断地自省和修正，才能形成系统性的循环机制，最大程度抵御风险，实现可持续发展。

“在这个关键节点，重卡企业更需持续推进技术进步，提高产品品质，丰富产品矩阵，为用户提供更高品质的服务，探索可持续的发展路径，促进行业和企业的高质量发展。”某重卡品牌销售部门负责人表示。(武新苗)