网络货运员成为新职业 未来3年从业规模将超100万人

近日，《中华人民共和国职业分类大典(2022年版)》发布，网络货运员成为新职业工种。

对此，有业内人士指出，网络货运作为推动物流行业数字化转型的新业态，人才是产业发展的第一资源，随着网络货运员成为我国新职业工种，网络货运产业人才队伍建设将进一步走向标准化、规范化，这也将推动我国网络货运行业朝着健康、有序的方向发展。

推动我国网络货运业健康发展

长期以来，受市场需求沙化的影响，货运行业散、小、乱、差的问题十分突出。2014年，随着网络货运模式的强势兴起，行业中开始涌现出大量的车货匹配平台，有效整合了供需资源，提升了运输效率。

2016年，为鼓励无车承运物流创新发展，交通运输部在全国开展了道路货运无车承运人试点工作。经过为期3年的试点，无车承运人模式取得了突出成绩。

此后，为保障无车承运物流模式的可持续发展，国家相关部门出台了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(以下简称《办法》)，将“无车承运人”更名为“网络平台道路货物运输经营者”，更加突出互联网属性。《办法》的实施，标志着我国网络货运行业步入全新发展阶段。

作为公路物流行业的“流量担当”，网络货运平台凭借智能化的高效运营模式，快速打通了供应链上下游物资流通。《办法》试行两年期间，网络货运平台在整合社会零散运力、推动货运行业集约化发展以及降本增效等方面具有显著作用，网络货运市场规模也呈现爆发式增长。

据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年6月底，全国共有2268家网络货运企业(含分公司)，现有行业从业人员规模超过60万人。未来3年，网络货运平台企业将超过3000家，从事网络货运业务的从业人员规模预计超过100万人。

据了解，网络货运员是指在网络货运经营活动中，从事承运管理、客户服务、信息服务，并组织进行订单受理、业务跟踪、费用结算、信息处理的人员。具体工作任务包括：实施网络货运承运商管理与评估、组织网络货运业务受理与实施、进行网络货运业务结算与成本管理、进行网络货运信息审计与资质管理，提供网络货运技术咨询和技术服务。

物流行业资深专家孔震表示，如今的网络货运行业已走过野蛮生长阶段，正在进入竞争的“下半场”，将更加专注于效率优化、质量提升与服务升级。在这一过程中，网络货运人才的培养是行业发展的关键。尤其在新一代数字技术加快赋能物流企业变革发展的背景下，相关人才培养更是重中之重。新职业网络货运员的诞生，对行业人才队伍建设起到了积极作用，后续职位体系的构建，将促进我国网络货运行业健康发展。

繁荣景象背后亦有隐忧

毋庸置疑，随着网络货运员这一新工种的出现，以及相关管理、监管制度的不断完善，将进一步推动网络货运新业态向高质量发展。目前来看，网络货运行业已经取得了阶段性成果，但在高速发展背后的一些“阴暗面”也不容忽视。

9月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车4家互联网道路货运平台公司进行了约谈。这是今年以来，监管部门第四次约谈相关企业，通报问题均集中于多重收费、压价竞争、违规运营等方面。

实际上，早在2020年4月，就有不少卡车司机反映货拉拉、快狗打车、满帮等网络货运平台存在变相超载、垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等侵害卡车司机利益的问题。针对上述网络货运平台经营不规范的行为，国家相关部门也曾多次对平台企业进行约谈。

在孔震看来，上述问题的产生，主要是因为网络货运平台没有实现价格标准化。“网约货车的出现，满足了客户的个性化需求，也为卡车司机提供了便利。但该行业存在私定、压低运价等问题，必须加以重视。”他表示，网络货运平台作为连接供需的中间方，不能只是简单作为双方的中介，还要进一步完善运价机制体系，加强标准化建设，实现供需两端信息透明，切实保护货主和司机双方的合法权益。与此同时，政府相关部门也应出台相关措施和细则，加强对平台的监管。

在9月30日的约谈中，相关监管部门对4家互联网道路货运平台提出了相关要求：一是要深入排查整治各平台公司存在的安全风险隐患;二是要健全货源审核制度，完善拖欠运费处理协调机制，不得恶意压价竞争。2022年年底前，不得随意调整收费标准和运营规则，保持运输价格相对稳定，确保货车司机享受通行费减免的政策红利;三是加大对货车司机关爱关心力度，切实保障广大货车司机合法权益。

“网络货运的本质是通过数字化改造升级，全面提升物流企业的运输效率，但在盲目扩张和无序竞争中，网络货运平台企业逐渐偏离了初心。迫于盈利和竞争的压力，有些平台企业甚至渐失底线，不顾承运方的生存空间，通过制定远低于市场价的收费标准，来吸引货主企业。这一行为极大影响了运输市场的良性发展。”一位社会专家认为，尽管网络货运平台企业数量众多，但探索出良性运营模式的企业却少之又少，种种乱象频发的背后是行业在规范管理和运营层面的短板和缺失。

回归运营初心　实现合规高质量发展

无论是国家认证网络货运员成为新职业工种，还是相关监管部门约谈网络货运平台，无不表明网络货运行业向标准化、专业化发展是必然趋势，加之今年以来，国家出台一系列行业发展规划及政策法规，反映出网络货运行业整合期即将到来。因此，对于网络货运平台而言，不能只靠讲故事生存，亟需审视自身面临的难题，加强运营管理、修炼内功才是第一要务。

“随着监管体系和相关标准的逐步完善，持续的流量扩张策略愈发难以适应市场环境，倒逼网络货运企业着眼于存量市场的挖掘。”中储南京智慧物流科技有限公司董事长戴庆富认为，网络货运平台想要实现突围，需要回归到网络货运的本质，提升资源整合能力，把运营和盈利模式找准，避免多走弯路。

戴庆富还指出，目前大部分网络货运平台的盈利模式较为单一，主要源自匹配服务，即托运方的服务费与司机佣金，利润空间十分有限，而具有一定规模的平台，已经开始提供或探索其他的增值服务，寻求差异化竞争。对于中小型货运平台来说，应尽快增强“造血”能力，找到自身定位，在挖掘细分市场与用户痛点上发力。另外，在兼顾用户利益的同时，平台不能忽视司机端的诉求。通过与司机的交流互动，实现对一线数据的采集，汇集成准确、清晰的样本，解决货运行业各场景的痛点。

此外，网络货运平台健康有序的发展，也离不开相关部门的监管与调控。对于网络货运行业存在的问题，除了推动互联网货运产业人才队伍建设外，政府相关部门还要通过行之有效的政策、细则以及完善的市场监管机制，来肃清行业乱象。(李亚楠)