自主品牌对标特斯拉Model3 性价比能“干掉”Model 3吗

近段时间，以特斯拉Model 3为竞争对手的诸多自主品牌电动轿车纷纷上市，如长安深蓝SL3、比亚迪海豹、哪吒S等。在舆论造势上，颇有将这些新品打造成下一个Model 3甚至超越Model 3的意图。在新能源汽车市场化加速的进程中，自主品牌与特斯拉的正面对决不可避免，最终花落谁家也未可知。但不可否认的是，自主品牌已经瞄准Model 3这个“马前卒”。

对标Model 3　新车纷至沓来

近年来，自主品牌一改往日燃油时代相对低迷的面貌，越发风光了。传统车企和新势力的智能纯电动汽车不断推出，如比亚迪海豹、长安深蓝SL03、哪吒S等，都是近期的热门新车，也被认为是对标特斯拉Model 3的产品。“整体来看，特斯拉Model 3的竞品众多，除了上述车型外，此前上市的比亚迪汉、小鹏P7、极狐aS等都算竞争车型，而且每款车型都有各自的优劣势。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对记者说。

先来看车身以及内部空间，几款自主车型优势较为明显。特斯拉Model 3车身长、宽、高分别为4690mm、1850mm、1449mm，轴距为2875mm。比亚迪海豹的车身长、宽、高分别为4770mm、1860mm、1440mm，轴距为2900mm。所以相比于特斯拉Model 3，海豹的驾乘空间有着相对不错的优势。深蓝SL03车身的长、宽、高分别为4820mm、1890mm、1480mm，轴距为2900mm，整体比Model 3大了一圈。这几款车都达到了传统B级燃油车的尺寸。

在内饰方面，长安深蓝SL03与Model 3风格相似，不仅取消了大部分实体按键，还采用了隐藏式出风口。值得一提的是，长安深蓝SL03采用无边框车门，同等价位中这样的配置较为少见，比较受年轻消费者的喜欢。比亚迪海豹的内饰要比特斯拉Model 3更加丰富，配备了15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，可支持5G网络连接，中控屏还配装了DiLink智能网联系统，提供了丰富的生态，具有更好的语音识别，还支持全场景K歌，海浪环抱运动座椅带来更加舒适的体验，整体呈现海洋元素。

哪吒S是山海平台首款落地产品，内饰科技感很强，中控部分由17.6英寸超大悬浮式中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕、AR-HUD抬头显示和全液晶仪表的四屏组成。座椅采用偏运动化设计，具备主副驾驶位12+6向电动调节，还支持加热、通风、腰托、按摩等功能。

综合来看，自主新势力车型在外观、颜值、空间、车内设计等方面并不逊于特斯拉Model 3。在某新势力企业相关负责人梁健(化名)看来，特斯拉的优势在于智能辅助驾驶技术以及整车和零部件领域的先进设计理念上。在电动汽车时代，自主品牌与特斯拉之间的差距已经越来越小，甚至在动力电池等领域已经不逊于特斯拉。“Model 3已经上市较长时间，而上述自主品牌的车型都是近期推出的新车，所以对标之后，在很多方面实际上都可以和Model 3一较高下甚至超越它。”梁健说。

性价比能“干掉”Model 3吗

诚然，与特斯拉对标，除了设计感外，最重要的还是智能化水和电动化水平。在这一点上，自主品牌新车型可谓是下了很大功夫。长安深蓝SL03配备了智能车辆域控制器长安smart core和高通8155芯片，并标配3颗毫米波雷达、6颗超声波雷达、6颗摄像头，可以实现一些高阶车型上搭载的配置，比如集成式自适应IACC、换道辅助、智能全景影像、AEB自动紧急刹车、APA7.0远程代客泊车、AR-HUD等。长安深蓝SL03还首发APA7.0远程代客泊车系统，订阅该项服务后，车辆将升级至34个传感感知硬件，在用户主要使用场景实现记忆泊车、远程挪车、遥控泊车等功能。

比亚迪海豹的优势则在于其自主纯电平台。其搭载的CTB电池车身一体化技术，不仅可以提升电池包的结构强度，还可以简化车身结构和生产工艺。哪吒S是目前哪吒品牌的旗舰轿车，最大亮点是其“四屏联动”，这“四屏”分别为12.3英寸的副驾驶娱乐屏、AR-HUD、全液晶仪表和17.6英寸的中控屏。此外，其增程版车型关注度也很高，该车CLTC纯电续驶里程为310公里，WLTC综合续驶里程1160公里。在增程式电动汽车中，纯电续驶里程优势明显。

性能之外，消费者更为敏感的自然要数价格。目前Model 3的价格为27.99万元;哪吒S的售价区间为19.98万～33.88万元，提供增程式和纯电动两种版本车型;比亚迪海豹的售价区间20.98万～28.68万元;深蓝SL03售价区间为16.89万～69.99万元，抛开高售价的氢能版本外，增程式车型16.89万元就能搞定，而纯电版车型21.59万元封顶，相比特斯拉Model 3的售价确实便宜不少。

价格对比后可以看出，自主品牌的几款新车型竞争力显著。不过，在电车人产业平台创始人马前程看来，目前国内车企虽然推出了看上去与Model 3同类的车型，但还谈不上挑战，Model 3是一款全球热销的车型，中国只是其中的一个市场，它的产品定义、技术创新、品牌打造、商业模式等都是国内车企需要持续跟踪和学习的。

中博联智库特聘专家张翔对记者表示，Model 3定位新能源B级轿车，这个市场非常火爆。自主品牌在这一细分市场投放的新车型从性价比上来说要比Model 3高，但劣势是品牌知名度没有Model 3高。

深耕核心市场才是突围之道

纪雪洪认为，就目前自主品牌推出的Model 3竞品来说，整体的优势还是在于性价比，在空间、内饰、配置等局部有所超越，但想要与Model 3整体在一个水平线上还需要深入打造。“自主品牌不需要去挑战Model 3等产品，五菱和比亚迪都已经陆续推出了月销过3万辆的爆款车型，这个业绩已经超过了绝大部分主流燃油车型，这是发挥自身优势和尊重市场需求完美结合的结果。”马前程说。

其实，从五菱、比亚迪以及销量节节攀升的部分造车新势力的发展轨迹来看，其阶段性成功的核心就在于精准刻画了用户画像，并深挖用户需求，打造了与目标客户高度匹配的车型，加上各种营销手段，从而实现一款甚至多款车型的热销。

“深耕各自的核心市场，在现阶段新能源汽车群雄逐鹿中还是最重要的事情。”梁健坦言，现在新能源汽车市场还远未达到燃油车市场的成熟度，包括特斯拉在内，目前只是取得了阶段性成果。稳住自身在核心市场的地位、深化核心优势，并且查漏补缺，尤为重要。

在张翔看来，自主品牌挑战特斯拉，有点像以前手机领域小米和华为挑战苹果一样，有成功机会但也需要长时间的沉淀。

“自主品牌参与后续竞争时，除了要打造智能化、电动化领域的硬实力外，还要在用户服务、综合管理、生态建设等软实力上下功夫。”纪雪洪说。张翔也给出了类似看法，在他看来，特斯拉的成功绝非Model 3等部分车型的成功，而是企业在研发和设计理念上的超前，并且积累了庞大的生态体系。加上其领导者的影响力，都为特斯拉在全球的热卖添砖加瓦。

“我们相信自主品牌最终会成为市场的主流，在未来的市场竞争中，每家车企都要基于自己优势和能力选择合适市场和路径去重点突破、深耕自己的核心市场，不要左顾右盼、盲目跟风，真正以用户为导向去做产品定义和市场开拓。适当关注竞争对手就可以，不应完全以竞争为导向。否则，多年以后可能是邯郸学步，最终无法锻造出自己强大的基因，成为匆匆过客。”马前程说。