长安福特集体退出三缸车市场 三缸车尴尬延续

日前，长安福特新一代福克斯上市。值得注意的是，改款之后的福克斯最大亮点莫过于放弃了三缸发动机，回归了1.5T四缸发动机。长安福特并不是第一个弃用三缸发动机的车企。别克英朗早在2020年就重启四缸车型以挽回销量，雪佛兰科鲁泽也回归四缸发动机，第十一代思域则放弃了销量不佳的配装1.0T三缸发动机车型(以下简称“三缸车”)，吉利去年改款的缤越、以及刚刚上市的新款缤瑞COOL都升级1.5T四缸发动机，而改款的配装四缸发动机的ICON、领克06也都在路上了。

时至今日，不管是美系、日系还是自主品牌，之前一些大张旗鼓进军三缸车市场的品牌，现在又开始集体放弃三缸车了。从纷纷入局到集体退出，车企到底是如何考量的?为什么三缸发动机在国内推行这么久，依然不受待见?

三缸车尴尬延续

提及被三缸发动机耽误的车型，首当其冲的无疑是去年7月上市的全新一代奇骏。尽管新车相比老款车型有了全方位的提升，但是三缸发动机却成为了新奇骏最具争议的部分，甚至有不少人直接称呼其为“三缸奇骏”而不是“新奇骏”。实际上，奇骏的三缸发动机无论是在车内感受到的运转品质还是动力表现均不落后于四缸发动机，但是国内对三缸发动机的刻板印象还是让新奇骏栽了跟头。

同样地，曾经大火的别克英朗在2016年和2017年均位列国内轿车销量第2名，2017年10月，2018款英朗上市，全系换装1.0T和1.3T三缸发动机。2018年，别克英朗的销量下滑至不到27万辆，位列国内轿车销量第7名。2020年3月，别克英朗1.5L四缸版本回归，这才勉强让年销量有所回升。

相比别克英朗，福特福克斯则要更“惨”一些。自从2018年11月第四代福克斯全系换装三缸发动机后，它的销量便一蹶不振，2021年的月均销量仅为2000余辆。不仅普通品牌，近年来下探售价与合资品牌、自主品牌争抢市场份额的高端品牌，所推出的三缸车日子也不好过。

“XC40 T3(三缸发动机)车型店内一直没有现车，目前仅有XC40 T4(四缸发动机)车型在售。”一位沃尔沃4S店销售人员告诉记者，“如果消费者预订，我们需要向厂家下订单，具体到车时间根据厂家排产决定。”

据透露，经销商有意避开三缸车也是为避免压库。“三缸发动机的抖动问题，是很多消费者对三缸车产生顾虑的主要原因。”上述沃尔沃4S店销售人员表示，虽然厂家在同一车型上推出两款发动机选择，但出于稳定性考虑，消费者仍倾向于选择四缸车，经销商为避免库存带来资金压力，只能对三缸车采取订单销售。

消费者用脚投票

其实从去年开始，三缸发动机的热度就已经渐渐退去，车企们纷纷“弃暗投明”。究其原因，其实也很简单，那就是消费者不喜欢、不买账。

“过去这几年时间里，我接触过不少三缸车，我可以很负责任地告诉你，市面上很多三缸发动机在新车状态下确实不怎么抖，平衡性并不比四缸发动机差。但是我还可以告诉你，很多三缸车都是越开越抖，技术再牛的车企也不可能把三缸发动机的耐久性做得和四缸发动机一样。抖动是很多三缸发动机在未来使用过程中极有可能会出现的问题，这种可能性要远高于四缸发动机。”一位在某合资品牌主机厂从事技术测试工作的工程师说。

同时，很多车企在推出配装三缸发动机车型三缸车的时候，往往都以更加省油为营销噱头，很多消费者因此“中招”。从理论上来说，三缸发动机确实具有省油的潜质，但在现实中，三缸车在节约使用成本方面的效果十分有限。以第十代思域为例，三缸车实测百公里油耗7.03L，四缸车油耗7.46L，按照现在处于高位的油价换算下来每行驶100公里省下来4元，一个月最多十几元而已。要说节省成本，多少有些牵强。

如果三缸车价格足够便宜，消费者也能接受。然而，市面上的三缸车似乎也没有价格优势。以上汽通用别克英朗为例，它的三缸车和四缸车售价相同。在价格方面缺乏诚意，这则是三缸车不受待见的原因之一。

作为持币待购的消费者，可以选择的车型有很多，但很难找到一个说服自己买三缸车的理由。“虽然三缸车不是洪水猛兽，但它也绝不是时代潮流，汽车行业现在属于四缸发动机，以后属于新能源汽车，三缸发动机目前看缺乏可预见的前景，它只是行业政策下的畸形产物，是车企为适应政策不得不做出的妥协，消费者没必要为此买单。”上述技术人员对记者说。

车企动力选择回到原点

其实前几年车企“一窝蜂”似的采用三缸发动机是有一定大环境政策因素的。当时在“双积分”政策影响下，车企要么生产新能源汽车，要么降低传统内燃机的排放。很显然，相较于研发新能源汽车，直接减少发动机缸数要容易得多。况且，三缸发动机还拥有体积小、质量轻等优势，生产成本也有一定程度的降低，车企自然更愿意投产三缸车。

除此之外，随着新能源汽车领域的快速发展，国内比亚迪、吉利、奇瑞等车企纷纷亮出自己的混动技术，不仅更加省油，而且动力性也更强。新能源汽车领域的快速发展，也让车企不再像之前深受“双积分”政策的压力。有了更好的替代品，像三缸发动机这样本就是过渡时期的产物，自然被车企放弃。

“在油耗法规上，小排量发动机、混动等节能车型与新能源汽车为相互匹配模式，简单激进地推进三缸发动机发展策略，实际上存在一定风险。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，整车发动机实现小型化、紧凑化、低油耗化的趋势为可持续发展路线，但目前三缸发动机路线生存困难，如何更好地推进该路线也考验着仍在坚守的车企。