千亿级规模市场到来 电池退役潮倒逼行业机制健全

在日前举办的2022世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群表示：“电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂达到了90%以上。”然而“锂王”天齐锂业却质疑称，锂回收理论上可以，在商业应用上还达不到大规模回收再利用，并认为宁德时代的锂回收率，“实验室应该能做到，但是商业上还没见过”。而宁德时代对此回应称，“欢迎到广东邦普看先进量产技术”。

对于双方的分歧，有业内人士指出：“技术上目前确实能达到90%的回收率，该技术也可以商用，但动力电池回收的最大挑战在市场机制，回收难、回收成本高、回收不正规。”

电池退役潮倒逼行业机制健全

动力电池回收，既有资源上的必要性，也是一个千亿级规模的市场。随着新能源汽车销量与保有量的不断增长，动力电池正迎来退役潮。工信部高度重视动力电池回收利用工作，正逐步建立健全行业体制机制与行业标准。GGII(高工产业研究院)数据显示，2021年全国锂电池理论退役量达51.2万吨，实际回收废旧锂电池29.9万吨，其中用于再生利用的电池25.8万吨，用于梯次利用的仅4.1万吨。

华友钴业总裁助理鲍伟特别提到，我国动力电池材料的对外依存度很高，动力电池回收主要解决对外依存度的难题。格林美副总经理张宇平指出，如果按照现在的产业发展下去，锂镍钴只能支持几十年。通过回收，到2025年锂镍钴能够达到当年需求的三分之一。“做动力电池回收利用，就是做千万吨级的矿山。动力电池回收产业达到千亿产值毫无疑问。”广发证券研报指出，到2030年，锂电池回收规模在中性预测下达1089亿元。业内普遍预测，这是一个千亿级的市场。鲍伟表示，回收行业通过梯次利用和再生利用，使锂电池的全生命周期的成本降低了20%以上。

北京理工大学教授王震坡在会上发布了动力电池回收利用预测报告，初步预测未来五年动力电池平均每年有20-30GWH/16万吨退役，预计到2026年累计退役量超过142.2GWH/92.6万吨。2022年至2026年，TOP10动力电池企业累计退役量将达90GWh，TOP1的宁德时代就达到44GWh。

上游找不到买家，下游找不到电池

中国工程院院士孙逢春在演讲中指出，我国动力电池回收面临原材料短期供需失衡的矛盾，而且动力电池回收利用市场机制成熟度不高。首先是动力电池产能已经有过剩的趋势。据不完全统计，我国头部电池企业2025年计划产能规模达到2500GWh，是2021年装机量的16倍，可支撑年产5600万辆EV(纯电动汽车)。

其次，市场机制不够健全。电池回收企业已从2021年的3000多家快速增长至当前的2.4万家。“我觉得不需要这么多。”孙逢春提醒，各环节涉及企业多，信息流通难以保障，退役电池持有企业与后端回收利用企业信息不对称等问题凸显，小企业囤货、正规企业无货源。行业调研结果表明，钴、镍、碳酸锂等材料的回收价格大幅飙升，涨幅甚至超过新材料价格。

王震坡教授提到，难点首先在于产业链上下游信息不对称，上游有电池找不到下游的买家，下游找不到上游的电池，并且交易的透明度比较低;其次是梯次利用技术存在缺陷，价格不透明，电池的健康状态难以评估;行业的装备水平对于不同类别、类型的电池兼容度较低;智能化和绿色化水平不够。

回收网点虽已破万，行业标准仍有欠缺

工信部高度重视动力电池回收利用工作，陆续出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等系列政策，以及动力电池回收利用重点环节的国标、行标和企标;建设动力电池回收利用溯源管理平台，目前已将占全国产量94%的新能源汽车纳入溯源管理;推动汽车生产企业落实生产者建成10171个回收网点，覆盖31个省、326个行政地市区。据王震坡介绍，目前溯源管理平台接入车辆超1000万辆，电池包超1400万套，电量超500GWh。

不过动力电池回收的行业标准还是有所欠缺。目前动力电池回收的国家标准有10项，主要涉及通用要求、管理等环节，行标只有17项，集中在有色金属和化工行业。王震坡透露，今年2月，退役电池回收利用行业标准工作组正式由工信部批复成立，工作组设立秘书处，负责标准项目的组织和协调等日常工作。目前已经建立多元回收模式，以4S店为主的利用网点和区域中心站同步推动。今年下半年将在再生利用产品碳足迹、剩余容量评估、无害化破碎分选方面开展工作。

孙逢春建议，要加速打造低碳、零碳电池产业链;强化产品循环利用效率和设计理念。他强调，要强化动力电池能源属性，弱化其高价值电动汽车部件属性;追求适合场景和满足需求的续航里程，降低整车质量，节能降耗;大力推广换电模式、车电分离，高效和长寿地利用电池。“现在大家都在无限地追求续航里程，1000公里或者是800公里以上的，我认为这并不是一个非常值得倡导的现象。”吴丹若 罗 敏