车联网广泛应用依旧面临多重挑战

（记者 林碧涓）日前，工业和信息化部、国家标准化管理委员会发布《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》，旨在为车联网产业提供框架更完善、内容更全面、逻辑更清晰的标准体系建设指南。当前，车联网正加速落地应用，为人们带来便捷的出行体验。但同时，车联网产业的发展仍面临多重挑战。

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我国车联网　创新发展脚步正加快

高速路口，视觉识别技术实现快速通车；驾车出行，导航软件读秒提示红绿灯倒计时；炎热的道路上，无人驾驶清扫机打扫落叶……从“车看灯”到“灯看车”，信息技术与交通行业深度融合，新产品、新模式持续出现，优化着人们的出行体验。

近年来，我国为推动车联网发展，出台了一系列政策。不久前，工信部复函支持湖北（襄阳）、浙江（德清）、广西（柳州）创建国家级车联网先导区，目前这样的国家级车联网先导区全国已有7地获批；再往前《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，促进新能源汽车与能源、交通、信息通信深度融合，协调推动智能网络设施建设。此外，工信部印发的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》提出，我国将逐步实现高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X规模化商业应用，推动“人—车—路—云”高度协同。

一系列举措表明，我国车联网创新发展的布局正在加快完善，车联网发展已驶入快车道。

车联网市场的“新蓝海”　正逐渐显现

车联网能够为汽车驾驶和交通管理应用提供环境感知、信息交互与协同控制能力。与单车智能相比，车联网更具有广泛、精准的感知，更强大的网联功能，连接侧多，可起到分摊成本降低单车智能的能力要求等优势。

独具优势的车联网，将促进关联产业的发展。“车联网是三个万亿产业的结合，汽车产业、通信产业、信息技术产业。”中国工程院院士邬贺铨说道。车联网具有跨行业的深度融合形态，是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。新应用需求驱动技术换代，随着汽车产业智能化、网联化发展，车联网作为基础设施的作用日益凸显。

据IDC预测，在2025年全球网联汽车的规模是7830万辆，年度复合增长率达到11.5%。华为预测，2025年全球15%的车辆会使用车联网。在去年，我国具有L2等级的自动驾驶功能的乘用车的新车已经销售超过700万辆，同比增长了45.6%。而且新能源车对智能网联有着更高的渗透率和需求。

车联网产业仍面临诸多挑战

车联网快速发展的同时，也要看到，我国车联网还未在全国范围内实现规模化应用，面临诸多挑战。例如，车联网技术局限于特定区域和特定场景需求，普适化应用和商业化推广进展较慢。再如，跨区域跨部门的车联网基础设施建设运营协同难，各类技术指标不统一，业务系统和相关数据还未实现互联互通等等。

中国信科集团党委委员、副总经理陈山枝表示，车联网、车路协同领域的主要矛盾，集中在车联网的路侧覆盖率、车端渗透率、老百姓的获得感，还有政府的成就感。他认为，政府应起带头作用，一方面政府应出台相关支持政策提升车联网的车端渗透率；另一方面丰富车端应用，推进多种场景的应用，让老百姓有获得感。同时通过主机厂、政府、第三方等数据开放，营造产业生态。

腾讯智慧交通首席科学家、未来网络实验室主任张云飞认为，实现车路云一体化，分层解耦、跨域共用是实现一体化的关键，必须建立一个开放的生态，打破目前单一的自闭环，促进产业链的协同。